L’Autorité recommande notamment à l’IDFM (ex-STIF) :

• un étalement plus marqué du processus de mise en concurrence (éviter d’avoir trop de lots simultanés).
• la publicité des lots ouverts à la concurrence (ce qui implique la diffusion précoce de données sur leur volumétrie) et un calendrier prévisionnel à six mois des appels d’offres à venir.
• une politique (déjà lancée ) de reprise des dépôts stratégiques mais aussi non stratégiques afin de réduire les risques d’avantage tenant à la détention à titre exclusif d’une telle infrastructure.
• de prévoir la mise à disposition de tout opérateur attributaire d’au moins un dépôt stratégique par lot.
• de réexaminer les dispositions imposant la fourniture du foncier ou la construction d’un dépôt.
• de racheter des véhicules
• d’indiquer le nombre et les caractéristiques de ces véhicules (gabarit, bus ou car, type de motorisation…) qui seront mis à la disposition des opérateurs attributaires des contrats (cela va un peu de soi…).
• de recenser ceci avec les transporteurs sortants
• d’améliorer l’accès aux données (y compris le personnel).
• que les opérateurs fournissent à IDFM les éléments essentiels concernant leur main d’œuvre, tels que le nombre de salariés, la nature des contrats, les différents avantages sociaux, l’expérience du salarié, son ancienneté, sa qualification.
• que les données sur l’avancement calendaire du projet du Grand Paris émanant de la Société du Grand Paris soient partagées en temps réel et en open data par IDFM.
• qu’IDFM assure la publicité la plus large à son propre calculateur d’itinéraire.
• de consolider le dispositif de mise à disposition par IDFM des horaires en temps réel en open data.
• de pérenniser sous forme d’open data les informations du catalogue listant les services en gare accessibles à tout opérateur ainsi que leur tarification.